El trabajo en la segunda generación de Fiat Ducato comenzó ya en 1987. Giorgetto Giugiaro de Ital Design fue responsable del diseño del cuerpo. El nuevo Ducato iba a ser un gran avance en el campo de la aerodinámica de vehículos comerciales, gracias a la reducción óptima (en ese momento) de la resistencia del aire. El frente aerodinámico del Ducato de segunda generación contribuyó al resultado de Cx = 0.35, que fue el mejor resultado entre las furgonetas europeas en ese momento. El viejo estilo fue completamente abandonado, siguiendo el paso del tiempo. El nombre interno y funcional del nuevo vehículo era el término Tipo 230.
La segunda generación de Ducato se presentó por primera vez en marzo de 1994 en la Feria de Ginebra. Un año después, la furgoneta italiana ganó el primer lugar en la prestigiosa competencia Van Of The Year. Se han mantenido algunas soluciones de diseño que han funcionado en la generación anterior. Decidieron usar la tracción delantera y colocar el motor transversalmente. La suspensión delantera se basa en McPhersons, mientras que la trasera tiene un eje rígido en resortes parabólicos. Sin embargo, el objetivo era crear muchas variaciones del cuerpo con diferentes longitudes, alturas y pocos tipos de distancias entre ejes. En lugar de desarrollar Fiat Tolento, simplemente se decidió crear una versión más pequeña y compacta del Ducato II con una longitud de 4521-5681 mm y una distancia entre ejes de 2850-3700 mm. El Fiat Ducato II estaba destinado a ser más moderno, aerodinámico y adaptado a las necesidades de la más amplia gama de clientes. Las más comunes fueron las versiones con motores diesel 1.9D. Al principio, solo estaba disponible una versión del motor de gasolina de 109 HP. En septiembre de 2000, la producción de Fiat Ducato II comenzó en Sete Lagoas, Brasil.
En 2002, Fiat Ducato fue modernizado. Además del estiramiento facial de la carrocería, también se ha modificado el interior del vehículo y la gama de motores disponibles. También fue la primera versión de Ducato disponible con un disco 4x4 en la versión de fábrica. Además, se ha desarrollado la gama de motores de gasolina. Todavía eran unidades de dos litros, pero se introdujeron versiones alimentadas por CNG (97 HP) y LPG (109 HP). La designación interna de la camioneta renovada fue Tipo 244. Los cambios fueron tan grandes que muchas personas consideraron que la versión actualizada era una generación completamente nueva de la furgoneta de Fiat. Los elementos más importantes del vehículo, como el tren de rodaje, provienen del Tipo 230. Pero estos cambios solo se consideran como estiramiento facial. Todas las unidades diésel que alimentaban el Ducato II estaban equipadas con inyección Common Rail. Esto tiene un impacto en el nivel de reducción de la combustión y el aumento de la potencia del motor. La unidad más fuerte generó 146 HP. El 15 de diciembre de 2005, la compañía anunció que se produjo el Fiat Ducato número 3 millones. Este resultado contribuyó al aumento de la producción a 9 vehículos por día. Vale la pena mencionar que la versión post-facelifting de Ducato II tuvo tanta popularidad en Brasil que se produjo hasta 2018. Esto fue posible porque no hubo restricciones de emisiones en América del Sur.
