Furgonetas chinas en EuropaEl mercado automovilístico europeo está cambiando más rápido de lo que se podía suponer hace solo unos años. Los grupos alemanes, considerados durante décadas la base del sector, se enfrentan cada vez más a problemas de costes, caída de la demanda y presión de los fabricantes chinos. VW reduce la producción y Mercedes-Benz busca ahorro incluso en la organización del tiempo de trabajo. Al mismo tiempo, en las carreteras europeas se ven cada vez más turismos de marcas como MG, BYD, Omoda, Chery o Jaecoo. Un proceso parecido empieza a verse en el segmento de los vehículos comerciales. Las furgonetas chinas en Europa todavía no son un fenómeno masivo, pero varias marcas ya aparecen de forma real en las ofertas de concesionarios, flotas e importadores. Normalmente son modelos eléctricos, diseñados para reparto urbano, zonas de bajas emisiones y rutas cortas y repetitivas. A continuación presentamos las furgonetas chinas más importantes que pueden influir en el mercado europeo. Maxus Deliver 9La Maxus Deliver 9 es una de las furgonetas chinas más reconocibles disponibles en Europa. Maxus pertenece al grupo SAIC, uno de los mayores fabricantes de vehículos de China. La Deliver 9 se ofrece como gran furgón diésel, mientras que la e-Deliver 9 es su equivalente eléctrico. Se posiciona como alternativa a grandes furgonetas europeas como Ford Transit, Renault Master, Volkswagen Crafter o Mercedes Sprinter. Su mayor ventaja es la relación entre precio y espacio de carga, aunque para las flotas siguen siendo igual de importantes el servicio y la disponibilidad de piezas.  Fuente de la imagen: Maxus Maxus e-Deliver 3La Maxus e-Deliver 3 es una furgoneta más pequeña, totalmente eléctrica, pensada sobre todo para la ciudad. No compite directamente con las furgonetas más grandes, porque se dirige a empresas de mensajería, servicios y reparto local. Sus dimensiones compactas facilitan las maniobras y la propulsión eléctrica permite trabajar en zonas de bajas o cero emisiones. Este modelo muestra hacia dónde prefieren desarrollar su oferta los fabricantes chinos en Europa: menos capacidad máxima y más énfasis en precio, sencillez y uso urbano diario. Para empresas que se mueven principalmente por áreas metropolitanas puede ser una alternativa interesante a las pequeñas furgonetas eléctricas europeas.  Fuente de la imagen: Maxus Farizon SVLa Farizon SV es una de las nuevas furgonetas eléctricas chinas más interesantes, porque no es una conversión de un vehículo de combustión, sino un modelo diseñado desde el principio como eléctrico. La marca pertenece al grupo Geely, conocido en Europa también por sus vínculos con Volvo, Polestar y LEVC. La Farizon SV quiere competir con furgonetas eléctricas grandes y medianas, ofreciendo distintas carrocerías, baterías grandes y carga rápida. Su punto fuerte es la construcción moderna, pero el mayor reto será ganarse la confianza de las flotas. En vehículos comerciales el precio no basta, porque las empresas cuentan sobre todo tiempo operativo, servicio y disponibilidad de piezas.  Fuente de la imagen: Farizon BYD E-ValiLa BYD E-Vali anuncia la entrada de uno de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos más importantes en el segmento de los grandes comerciales en Europa. El modelo se presentó como vehículo comercial eléctrico para el mercado europeo, en versiones de 3,5 t y 4,25 t. BYD apunta sobre todo a la logística urbana, el reparto de paquetes y empresas que operan en zonas de emisiones restringidas. Frente a Maxus, la E-Vali aún no es tan visible en ventas, pero el peso de la marca es grande. Si BYD construye una red sólida de concesionarios y servicio para comerciales, puede convertirse en uno de los actores chinos más serios de este segmento.  Fuente de la imagen: BYD Ford Transit CityUn caso aparte y muy interesante es el Transit City. Es un vehículo firmado por Ford, pero desarrollado en cooperación con el socio chino JMC. El modelo debe ser una furgoneta eléctrica para trabajar en ciudad, es decir, para rutas cortas, regulares y previsibles. No sustituye al Ford Transit clásico, sino que completa la gama como herramienta más barata y sencilla para repartos urbanos. Esto demuestra que la influencia china en el mercado europeo de furgonetas no tiene por qué significar solo nuevas marcas procedentes de China. También puede aparecer mediante cooperación con fabricantes presentes en Europa desde hace décadas. ¿Producir en China es señal de debilidad o una respuesta a la realidad actual? Dejamos la valoración en vuestras manos.  Fuente de la imagen: Ford ¿Conquistarán las furgonetas chinas el mercado europeo?Por ahora no se aprecia una amenaza real para la posición de las furgonetas europeas más populares. Las furgonetas chinas son cada vez más interesantes, pero a menudo se concentran en un uso concreto: ciudad, trayectos cortos, reparto de última milla y flotas eléctricas. En muchos casos también están diseñadas para otras condiciones de carretera, otros hábitos de uso y una estructura de mercado distinta de la europea. Las excepciones son modelos más grandes, como Maxus Deliver 9 o Farizon SV, pero incluso ellos tienen que demostrar su valor en un uso prolongado. En el segmento de furgonetas no cuenta solo el precio de compra. Para las empresas suelen ser más importantes la disponibilidad de servicio, recambios, versiones carrozables, fiabilidad y reparación rápida tras una avería. Por eso Ford Transit, Renault Master, Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter e Iveco Daily siguen teniendo una gran ventaja. Las furgonetas chinas en Europa ganarán importancia, sobre todo en flotas urbanas eléctricas, pero por ahora no parece que vayan a hacerse rápidamente con todo el mercado. |
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| Author: Paweł Kokot |
