Historia: Opel Vivaro BEl Opel Vivaro B (Vauxhall Vivaro en el Reino Unido) se presentó en 2014 como sucesor del Vivaro A y continuó la estrategia de furgonetas de tamaño medio basada en la cooperación entre Opel y Renault. Esta generación es históricamente importante porque representa el capítulo final del Vivaro "basado en la Trafic": aunque adoptó una nueva carrocería, una cabina actualizada y un lenguaje de diseño alineado con los turismos Opel de la época, el Vivaro B se mantuvo estrechamente relacionado con la tercera generación de la Renault Trafic en cuanto a plataforma, antes de que el modelo pasara a la arquitectura PSA/Stellantis en 2019. Opel Vivaro B: división de la producción, nuevos motores 1.6 CDTIAntes del lanzamiento, Opel/Vauxhall y Renault confirmaron públicamente la planificación de la producción: el ensamblaje del Vivaro B se centró en Luton (Reino Unido), mientras que la planta de Renault en Sandouville fue seleccionada para la producción de la Trafic y para la variante Vivaro H2 (techo alto). El resumen histórico propio de Opel sobre la línea Vivaro indica que para 2014 ya habían salido 600.000 unidades de las líneas de producción y que la segunda generación se estrenaba con un "nuevo diésel avanzado" y una mayor funcionalidad. En términos prácticos, Opel destacó dos nuevos motores diésel como el cambio mecánico clave: el 1.6 CDTI y el 1.6 CDTI BiTurbo, utilizando este último un sistema de turbocompresión secuencial para combinar un mayor rendimiento con una eficiencia mejorada. La gama Vivaro B siguió ofreciéndose en múltiples formatos de carrocería para el trabajo y el transporte de pasajeros (incluyendo configuraciones de furgón y para el transporte de personas), con dos longitudes y dos alturas de techo formando el núcleo de la oferta de fábrica en los mercados europeos. |
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| Author: Paweł Kokot |
