Filtro de combustible sellado del Movano B: ¿hay que cambiar toda la carcasa?

De fábrica, sí, y esta es la causa de unos costes de mantenimiento innecesariamente altos. En el Movano B, al igual que en el Renault Master III, se instalaba un filtro de combustible no desmontable en el que el elemento filtrante formaba un conjunto con la carcasa. En cada sustitución, el cliente pagaba por tanto todo el conjunto, aunque solo se desgastara el cartucho filtrante.

¿Cómo reducir el coste del cambio del filtro de combustible?

La solución consiste en sustituir una sola vez la carcasa por una versión desmontable preparada para cartuchos reemplazables. Esta carcasa es compatible con el Master III, el Movano B y el Trafic III y, una vez instalada, cada mantenimiento posterior se limita a comprar el cartucho, que cuesta una fracción del conjunto completo. En estos motores, el filtro de combustible se cambia cada 20.000 km y con mayor frecuencia en condiciones difíciles, como repostar en estaciones ocasionales, circular por obras o pasar largos periodos parado con el depósito parcialmente vacío. Al sustituirlo, monta siempre juntas tóricas nuevas en la carcasa: son la causa más frecuente de entrada de aire en el circuito y de problemas de arranque después del mantenimiento. Tras cerrar el filtro, ceba y purga el sistema con la pera hasta notar una resistencia firme.