El trabajo en la segunda generación de Renault Master comenzó en 1987. Sin embargo, debido a los altos costos de diseño y las buenas ventas de la primera generación, el trabajo se suspendió. En 1989, Renault llegó a un acuerdo con el DAF y el trabajo de los diseñadores comenzó nuevamente. Después de la quiebra de la empresa DAF, Renault se hizo cargo de todo el proceso de diseño de la nueva generación de Renault Master van y comenzó a buscar un nuevo socio. General Motors se convirtió en socio comercial en 1996. El primer resultado de la cooperación fue el Renault Traffic vendido por General Motors como Opel Arena / Vauxhall Arena. Un año después, la segunda generación de Renault Master vio la luz del día. Van desde el principio reunió muchos comentarios positivos. En 1998, Renault Master de la segunda generación ganó el prestigioso premio Van of the Year. A pesar de los difíciles comienzos, los problemas financieros y la bancarrota de una de las empresas de diseño, premió la persistencia de la marca en la consecución del objetivo al ganar el premio más importante del año.
Desde el principio, el Renault Master II se ofreció en varias variantes de carrocería: camioneta clásica, camioneta (versión para pasajeros), camioneta de carga, plataforma incorporada y marco con cabina simple o doble. La grandeza de las versiones disponibles ha permitido a cada usuario elegir individualmente el vehículo correcto. Las versiones de pasajeros Renault Master acomodaron de 6 a hasta 16 pasajeros en minibuses. Por otro lado, las versiones utilitarias se caracterizaron por una alta capacidad de carga y una extraordinaria comodidad de viaje. Los asientos en Renault Master eran cómodos y se convirtieron en el mejor amigo del conductor durante los viajes largos.
En 2003, Renault decidió actualizar el diseño de su vehículo utilitario, que es Renault Master. El lifting facial del Renault Master 2003 obtuvo el frente de la camioneta. Nuevas luces más grandes; Se utilizó una nueva rejilla del radiador, capó y parachoques. Todos estos cambios refrescaron el aspecto de la camioneta y se adaptaron a las condiciones actuales que prevalecen en el mercado de vehículos comerciales. El interior del Renault Master también ha cambiado, volviéndose más práctico y funcional.
Renault Master se ofreció con una gran cantidad de motores para elegir. En la fase de producción inicial, los clientes tenían la opción de unidad diesel de 2.5 litros, 2.8 dTi y un poco más tarde 1.9 tDi. En 2000, los motores dCi con inyección directa Common Rail también se unieron a la oferta, reemplazando motores más antiguos. Otras unidades disponibles en Renault Master fueron: 1.9 dTi (80KM), 2.2 DTI (90KM), 2.5D (80KM), 2.5 dCi (100KM), 2.5 DTI (115KM), 2.5 dCi (120KM), 2.5 dCi (145KM), 2.8 DTI (114HP) y 3.0 dCi (136HP).
La producción de Renault Master II terminó en 2010, cuando Renault presentó la tercera generación de la furgoneta Renault Master al mundo.
